Un vélo à assistance électrique est avant tout un vélo… Lapalissade ? Pas tout à fait
Lorsque vous roulez à vélo musculaire , vous utilisez les différents pignons selon les dénivelées et votre vitesse. Plus la pente est raide, plus vous positionnez la chaîne vers les grands pignons.
Avec un vélo à assistance électrique cela doit être pareil, et vous avez en plus une assistance moteur pour vous aider… « en plus »
Comment se comporte la transmission lorsqu’on l’utilise
Plus on appuie fort sur les pédales, plus on tend la chaîne, donc on l’étire. Cela à beau être du métal, les maillons s’allongent, puis n’étant plus juste en face des dents, cela commence à creuser les dents, jusqu’à ce que la chaîne n’accroche plus et saute.
Il faut savoir que plus on a de pignons, plus la chaîne est fine, donc s’use plus vite.
| Nombre de pignons | Largeur de la chaîne en mm |
| 1 à 3 | 9,2 |
| 5/6 | 8,8 |
| 6/7 | 8,8 ou 7,2 |
| 8 | 7,2 |
| 9 | 6,6 |
| 10 | 5,9 |
| 11 | 5,5 à 5,8 |
| 12 | 5,25 |
| 13 | 4,19 |
Pour les vélos à assistance électrique avec moteur central, il y a des chaînes renforcées à partir de 9 vitesses. La largeur est la même mais les plaques sont renforcées.
Bonnes pratiques
| Bonnes pratiques | Mauvaises pratiques et leurs conséquences |
| Changer de pignon selon la difficulté (démarrage et côtes) | Rester tout le temps sur le petit pignons puisque le moteur compense =>Usure prématurée de la chaîne et du petit pignon, donc remplacement fréquent de la chaîne et de la cassette |
| Relâcher la pression sur les pédales lors du changement de pignon | Appuyer sur les pédales aussi fort lorsqu’on change de vitesse que lors de la vitesse de croisière =>passage de vitesse difficile, craquements et usure prématurée des composants |
| Lorsqu’on a plusieurs plateaux : respecter le plus possible la ligne de chaîne parallèle au cadre (grand plateau/petits pignons, petit plateau / grands pignons) | Croiser la chaîne sans se préoccuper de la ligne de chaîne =>passage de vitesse difficile et usure prématurée des composants |
| Lorsque la chaîne est sale ou mouillée, nettoyer avec un dégraissant sur un chiffon (ne pas pulvériser), puis lubrifier | Laisser sa chaîne pleine de graisse =>La chaîne ramasse la poussière de la route et ponce toute la transmission. Laisser la rouille s’installer =>La chaîne est moins souple, vous entendez des grincements, les vitesses passent mal, et cela va jusqu’à la casse de la chaîne |
| Lubrifier les rouleaux avec une goutte d’huile, essuyer le trop plein | Pulvériser du lubrifiant sur toute la chaîne ou badigeonner avec un pinceau plein d’huile =>pulvérisation de gras sur les disques et plaquettes, donc le freinage devient inefficace =>le gras en trop ramasse toute les saletés de la route et transforme la chaîne en « « papier de verre » pour poncer la transmission |
Durée de vie de votre chaîne ?
« ça dépend »
pas seulement du nombre de kilomètres parcourus
| Prolonge la durée de vie de votre chaîne | Réduit la durée de vie de votre chaîne |
| Passer les vitesses délicatement sans forcer sur les pédales | Passer les vitesses en force en appuyant fort sur les pédales |
| Nettoyer et lubrifier régulièrement | Ne pas entretenir la chaîne |
| Respecter la ligne de chaîne | Croiser la chaîne |
| Mouliner plus que pédaler en force | Forcer sur les pédales / fort couple moteur |
| Bien régler son dérailleur | Laisser le dérailleur cliqueter = chaîne mal engagée sur le pignon |
Quand changer sa chaîne, voire plus ?
Allongement de 75 % | Si c’est la 1ère fois que la chaîne est remplacée, il ne devrait y avoir que la chaîne à changer |
| Allongement de 100 % et plus | Vous avez un risque de devoir remplacer aussi la cassette/roue libre, voire le plateaux Pour le savoir il faut remplacer la chaîne puis tester en appuyant fort notamment avec les pignons les plus petits ou les plus utilisés, si la chaine saute et craque il faut remplacer la cassette aussi |
